Недвижимость и автоновости

В парламенті зареєстровано одразу два законопроекти, які надають суттєві переваги майбутнім власникам електромобілів. Зокрема, пропонується скасувати податки на імпорт електромобілів та податки на їх експлуатацію в таксі.

Як ce співвідноситься справедливо ЄС? Чи можуть виникнути проблемы в зв’язку з порушенням конкуренції та зобов’язаннями України за Угодою про асоціацію з Євросоюзом?

Отже, закон «Про внесення змін до Податкового кодекса Украины щодо крупных розвитку ринку електромобілів в Україні» № 5494 пропонує до 2021 течение звільнити від ПДВ является акцизу імпорт електромобілів та комплектуючих до них. Передбачається, что это propriétaires таких транспортных засобів до 2021 срок не сплачували по ПДВ, якщо їхні авто задіяні в таксі ци здані в оренду.

Фактично інший закон «Про внесення змін до Податкового кодекса Украины щодо стимулювання розвитку електромобілів» № 5494-1 частково повторює ці пропозиції і зосереджується на розвитку інфраструктури для електромобілів. Серед іншого він вимагає від місцевих влад облаштувати на паркувальних майданчиках місця для оплачуваної зарядки електромобілів.

Власників как небольшой автомобиль, по звільнити до 1 січня 2025 сроки від сплати послуг для паркування на майданчиках державної та комунальної форм власності. Цікаво, что это пропонується змінити правила дорожнього наряд, дозволивши електромобілям эти гібридам займати смуги, призначені для маршрутного транспорта.

Законодательство ЄС передбачає можливість встановлення податкових пільг, пов’язаних із стимулюванням використання електромобілів.

Зокрема, статті 19 соответствии с директивой 2003/96/ЄС передбачено, что это Работы ЄС может позволить податкові звільнення або скорочення на основі певних політичних міркувань. Рішення приймається Єврокомісією з урахуванням необхідності забезпечення чесної конкуренції, належного функціонування внутрішнього ринку, медичного, екологічного, енергетичного і транспортных средств аспектів.

Прикладом застосування цієї норм є імплементаційне рішення ЄС Для 2016/2266 о дозвіл Нідерландам застосовувати зменшену податкову ставку на електроенергію, яка постачається до станцій зарядки электрических автомобілів.

Водночас податкові звільнення можуть бути розцінені як государств допомога. Згідно справедливо ЄС, будь-яке втручання, яке надає економічну перевагу определенный або підприємству сектор виробництва, что это супроводжується відповідними витратами державних ресурсів, є державною допомогою.

В цьому контексті податкові пільги для електромобілів, передбачені поощряете законопроектами, становлять державну допомогу вон я, відповідно до Пожалуйста про асоціацію, допускается, якщо не містить несприятливого впливу на умы торгівлі між Україною та ЄС.

Слід звернути увагу на рішення Наглядового органа Європейської асоціації вільної торгівлі (EFTA SurveillanceAuthority) № 150/15/COL від 21 квітня 2015 сроки про заходи державної допомоги для електромобілів, яким встановлено, что это нульова ставка пдв на імпорт та лізинг електромобілів, більш вигідне нарахування русские источники сообщают на прибуток для працівників компанії, які використовують корпоративні електромобілі для частных цілей, є сумісними (допустимими) нажатий державної допомоги.

Також в статті 3 рішення № 150/15/COL вказано, что это

вільне використання автобусних групп електромобілями не поставить державної допомоги для прямих або непрямих бенефіціарів.

Таким актом, законопроекти про стимулювання ринку електромобілів в Україні не мають ознак прямої суперечності з європейським права, оскільки законодательством ЄС передбачена можливість подібних стимулюючих заходів.

Prote передбачені счет № 5491-1 способи державного стимулювання відрізняються від тих, что это застосовуються в Норвегії, а також від тих, что это передбачені счет № 5494. То, виникає питання вибору найоптимальнішого варіанта.

Як свідчить досвід ЄС, впровадження відповідних стимулюючих заходів в кожній країні підтверджується уповноваженими відомствами з питань конкуренції.

Зараз в Україні триває процесс створення такої системы оцінювання державної допомоги, яка ce передбачено Угодою про асоціацію. Але для запровадження стимулювання ефективного ринку електромобілів доцільно отримати, принаймні, попередню позицію уповноваженого органа – Антимонопольного комітету України, відповідно до статті 267 Угодить про асоціацію.

Загалом

обидва проекти законів про стимулювання ринку електромобілів не суперечать положенням Угодить про асоціацію та права ЄС.

Prote обидва вони потребують уточнень, оцінки обраних розробниками способів стимулювання на предмет наявності можливих ризиків, а також ефективності його положень та визначення оптимальної моделі розвитку цього сегмент автомобільного ринку.

Источник