Недвижимость и автоновости

Після вoсeмь місяців рoзрoбки тa сeмь місяців випрoбувaнь свoєї eкспeримeнтaльнoї мoдeлі Urban Lab 2 кoмпaнія Renault Trucks зaфіксувaлa 12,8-відсoткoвe скoрoчeння спoживaння пaльнoгo тa викидів СO2 в міськиx тa приміськиx oблaстяx, в пoрівнянні із стaндaртним aвтoмoбілeм. Тaкий рeзультaт був дoсягнутий зaвдяки oптимізaції aeрoдинaмічниx oсoбeннoстeй, трaнсмісії, рeзинa тa кoмунікaції aвтoмoбіль-інфрaструктурa.

Змeншeння рівня спoживaння пaльнoгo тa викидів СO2 в вaнтaжівoк зaлишaється oднією із нaйвaжливішиx зaдaч для Renault Trucks. В 2016. r. був зaпущeний спільний прoeкт EDIT (Efficient Distribution Truck; в пeрeклaді – эффeктивнaя рoзвізнa вaнтaжівкa), учaсникaми якoгo стaли Renault Trucks тa шість пaртнeрів, a сaми Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) эти IFSTTAR (LICIT). Мeтoю прoeкту булo 13-відсoткoвe скорочення споживання пального вантажними автомобілями із контролем температуры вантажу при експлуатації в міських та приміських зонах.

Практической втіленням проекте становится експериментальний автомобіль Urban Lab 2, на якому, після семь місяців випробувань і пробігу от 4500 км. на шляхах загального користування та на стенді, вдалось досягти цілей, что это лицом к лицу поставлені спочатку. Urban Lab 2 споживає на 12,8% менше пального, ніж Renault Trucks серії D Wide (фургон-рефрижератор), что это означає на 3,5 літри менше палива на 9 кг. менше викидів СО2 на 100 км.

Цикл випробувань эти методы вимірювань

З метою створення цикле випробувань, який був бы статистично представителем самой для сферы розвезення вантажів, что это вимагають контроль температуры, інженери Renault Trucks використали базу даних, что это містила понад 8000 км. вимірювань.

Вищевказаний цикл випробувань на шляхах загального користування включав їзду на відстань 12 км. в межах міста, 50 км. регіональними шляхами эти 57 км. шосейними дорог.

Перед випробуваннями Urban Lab 2 та контрольний автомобіль пройшли «пробіг» на стенді, за результатами якого був підготовлений детальний звіт про роботу трансмісії обох вантажівок, что это мо на меті підтвердити репрезентативність автомобілів, задіяних в проекті.

Випробування проводились на шляхах, на стенді (де может відтворювати, контролювати та повторювати задані дорожні та температурні умы) та із використанням моделюючого програмного забезпечення для кореляції вимірювань. Одночасно тестувався контрольний автомобіль, трансмісія та геометричні характеристики якого помериться силами однакові із експериментальною вантажівкою. Cim контрольним екземпляром булла 19-тонн модель D Увидеть із двигуном от 280 k. с., оснащена рефрижераторним тело Lamberet. Кожаные із технологій, что это розроблялись в рамках проекта, состоялась окреме оцінювання.

Удосконалення аеродинамічних особенностей

Renault Trucks, співробітництві із Lamberet, працювала над поліпшенням аеродинаміки вантажівки та її рефрижераторного тела.

Для того, щоб покращити обтікання, випарники помериться силами вбудовані мне дыхание тела, а холодильна установка була змонтована в межах колісної бази автомобіля. Подальшому поліпшенню аеродинамічних особенностей сприяло встановлення спільно розроблених Renault Trucks эти Lamberet задніх спойлерів і бокових тканинних дефлекторів, что это прибираються. Машина була також оснащена удосконаленими сходинками кабіни, обтічними кришками коліс, дефлектором на дыхании, спойлером та дефлекторами в кабіні. Останнім, але не менш важливим кроком стала заміна звичайних бокових дзеркал заднього виду системою відеокамер.

Визначення цифровой вираження покращень в аеродинаміці проводиться під час тестів на шосе. Вимірювання здійснювались раннього ранку, щоб уникнути впливу вітру, швидкість якого фіксувалась в трьох окремих точках. Все будет робилось для того, щоб погодні умы випробувань Urban Lab 2 эти контрольного автомобіля помериться силами однаковими. Протокол випробувань повторювався сім разів для забезпечення достовірності результатів.

Одержані дані корелювались за допомогою моделювання, щоб визначити здобутки в ході повного циклу. При цьому, стремится к увага відмінності між двух автомобілями в власній вазі эти споживанні електроенергії.

Потом проведенных випробувань підтвердили, что это оптимізація аеродинамічних особенностей є одним із ключових факторів, что это сприяють зниженню споживання палива та викидів СО2 розвізними автомобілями – особенно, когда експлуатації в приміських областях.

Інтеграція мікро-гібридної системы

На Urban Lab 2 пройшло випробування поєднання мікро-гібридної технології та системы Stop & Start, розроблених спільно із Valeo.

Помериться силами перевірені декілька стратегій функціонування мікро-гібридної системы, орієнтованих на максимізацію енергії, что это генерується в ході та гальмування пробуксовування. Крім того, багато час зусиль помериться силами приділені розробці стратегій застосування технології Stop & Start з метою скорочення время запуска двигуна та мінімізації вібрацій.

На стенді проведены три вигвама випробувань для визначення споживання палива при використанні мікро-гібридної системы:

— без мікро-гібридної системы, стандартній конфігурації;

— із мікро-гібридною системою, але без системы Stop & Start;

— із мікро-гібридною системою та із системою Stop & Start.

Було принес, что это мікро-гібридна система и система Stop & Start дозволяють суттєво економити паливо – в першу чергу, при використанні в містах.

Зв’язок між автомобілем та інфраструктурою

Автомобіль Urban Lab 2 оснащений бортовою навігаційною системою, розробленою BeNomad, а також системою зв’язку із світлофорами. Ce дає Urban Lab 2 змогу одержувати інформацію від світлофорів та відповідно розраховувати, что это быть вигідніше в даній ситуації – прискорюватись ци гальмувати.

Для того, щоб з’ясувати вплив цієї технології на споживання палива, спочатку помериться силами проведені вимірювання під час міського этап цикла з метою визначення характеристик реального трафика это роботы світлофорів. В ході декількох моделювань помериться силами враховані різні транспортні умы тот час початку роботы, что это позволяют настраивать одержати надійні статистичні дані.

Потім помериться силами проведені випробування на замкненому кільці, а після них – в реальних умовах на дорогах загального користування в Бордо. Ці отколе підтвердили вірність алгоритма, что это використовується для керування автомобілем на етапі зменшення швидкості з метою оптимізації економії палива.

Дней технологія сприяння водієві не тільки забезпечує суттєве зниження рівня споживання палива та викидів СО2, але я підвищує комфортність водіння.

Зниження опорой коченню шин

На Urban Lab 2 встановлені прототипи шин Michelin, розроблені для зниження опорой коченню без негативного впливу на інші характеристики, такі як безпека, чи зчеплення довговічність.

Визначення показників роботы шин здійснювалось в ході етапів випробувань на регіональних та шосейних шляхах. Помериться силами проведені три послідовні випробувальні циклически із контрольним експериментальним та автомобілями, під час яких вимірювалось підвищення температуре та тиску в кожній із шин.

На основі cih даних імітувальна модель, спеціально розроблена Michelin, визначала зміни опорой коченню під час випробувань. Ce дало змогу точніше виміряти різницю в споживанні палива в порівнянні із стандартним методом, в якому застосовується фіксований оптимальний коефіцієнт опору коченню (цифра, встановлена ISO).

Проект EDIT підтвердив життєздатність технологій, что это використовувались для досягнення заданого рівня скорочення споживання палива. Робот із експериментальним автомобілем допомагає Renault Trucks краще зрозуміти фізичні механізми, что это призводять до такого скорочення та розробляти технічні рішення для своїх наступних продуктів – зокрема, дотримуватись відповідності майбутнім стандартам викидів СО2.

Хоча модель Urban Lab 2 створювалась для випуску на ринок в своїй поточній формі, найефективніші с точки рассвете практичної експлуатації технології можуть бути успішно інтегровані в серійні автомобілі.

Короткі відомості про Renault Trucks

Спираючись на понад столітню спадщину французького автомобілебудування, Renault Trucks забезпечує професійних гравців транспортных средств ринку широким спектром послуг та автомобілів (від 2,8 до 120 т), які можуть використовуватись в розвезенні продукції на місцевому та регіональному рівнях, роботі на будівництві та перевезеннях на дальні відстані. Вантажівки Renault Trucks витривалі та надійні, із низьким рівнем споживання палива, что это дозволяє підвищити ефективність їх роботы та знизити операційні витрати. Renault Trucks постачає обслуговує та свої автомобілі через мережу дилерів, до якої входять понад 1500 пунктів обслуговування. Вантажівки Renault Trucks розробляються та збираються в Франції, я там виготовляється більшість їх деталей.

Renault Trucks є частиною Volvo Group, один із провідних світових виробників вантажівок, автобусів, будівельного обладнання і морських та промислових двигунів. Группа також надає комплексні рішення в сфері фінансування та обслуговування. Volvo Группы, кількість працівників якої поставить близько 95 тисяч осіб, має виробничі підприємства от 18 країнах та продає свою продукцію на більш ніж 190 ринках. В 2017 году. r. чистий обсяг продажів Volvo Группа склав приблизно 335 млрд шведських крон (35 млрд євро). Volvo Group – відкрита акціонерна компанія із штаб квартирою в Ґетеборзі (Швеція). Акції Volvo котуються на біржі Nasdaq в Стокгольмі.